Pytamy o 787: Tadeusz Prucia - Pasazer.com



×
Zaloguj się

Posiadasz już konto w portalu pasazer.com? Zaloguj się i zacznij korzystać ze swoich przywilejów zarejestrowanego użytkownika.


lub


Pytamy o 787: Tadeusz Prucia



Taduesz Prucia, absolwent Politechniki Warszawskiej, to jeden z wielu Polaków pracujących dla Boeinga. Jest projektantem i brał udział w tworzeniu najnowszego Boeinga 787 Dreamliner. Prucia odpowiadał za 3. i 4. żebra skrzydeł.

W rozmowie z Dominikiem Sipińskim w Seattle Tadeusz Prucia opowiada m.in. o różnicach w projektowaniu Dreamlinera i o odpowiedzialności inżyniera Boeinga.



Pasazer.com: Jak zaczynał pan projektować samoloty?

Tadeusz Prucia: Zaczynałem w Polsce. Skończyłem wydział mechaniczno-elektroniczno-lotniczy Politechniki Warszawskiej. Ja skończyłem część lotniczą. Pierwszą moją pracą był Instytut Lotnictwa. Następnie, kilka lat później, wyjechałem do Australii i zacząłem tam pracować w australijskim przemyśle lotniczym. Tak się złożyło, że Boeing kaperował ludzi do tego zakładu. Jako inżynier konstruktor zdałem egzamin i zaproszono mnie do współpracy z Boeingiem. I tak się zaczęło (śmiech).

Pasazer.com: Jak się projektuje taki samolot jak Dreamliner?

Tadeusz Prucia: (Śmiech) Projektuje się tak samo, każdy projekt jest taki sam. Musi być projekt, musi być zamówienie, musi być przede wszystkim wizja, co ten samolot ma spełniać, ilu ma pasażerów zabierać. No i siadamy - i robimy. 



Pasazer.com: Nad iloma samolotami pan wcześniej pracował?

Tadeusz Prucia: Jeśli chodzi o zakład Boeinga, to pierwszym samolotem, nad którym pracowałem, była nowa wersja Boeinga 737, czyli 737NG. Potem przez krótki czas pracowałem nad wersją 747, Jumbo Jeta, który nie wszedł do produkcji. Następnie był 777, potem znów 747 - ten Jumbo, który już wszedł do produkcji i lata z Lufthansą (747-8I - przyp. red.). No i ostatnio jestem przeniesiony do projektu, który się nazywa powietrzny tankowiec. To cywilny 767, który Boeing przerabia na samolot dla amerykańskich sił powietrznych.

Pasazer.com: A jak się pracowało nad Dreamlinerem? Przecież to zupełnie nowy samolot pod względem materiałów i technologii.

Tadeusz Prucia: No tak, rzeczywiście, materiały są nowe, lżejsze, bo do tej pory samoloty były głównie z aluminium. Kompozyty są bardzo nowoczesną formą materiału, ale i niewdzięczną, bo źle zaprojektowane się po prostu rozpadną. Następuje zjawisko tak zwanej delaminacji. Polega ono na tym, że ponieważ kompozyty są zrobione z różnych warstw, połączonych ze sobą przez wysokie ciśnienie i specjalne kleje, one się mogą równie łatwo delaminować. Wtedy trzeba je naprawiać, a naprawa jest niewdzięczna ogromnie. W związku z tym linie lotnicze są zwykle nie za bardzo zadowolone z kompozytów. Ale w momencie, kiedy dostają samolot, który jest lżejszy, zabiera więcej ludzi, nie rdzewieje, więc przeglądy są rzadsze, czyli eksploatacja jest tańsza - to się opłaca.

Pasazer.com: Czy było trudniej zaprojektować Boeinga 787?

Tadeusz Prucia: Tak, specjalne warunki musiały być spełnione przy projektowaniu samolotu z kompozytów, dlatego że połączenie materiałów z kompozytem nie jest takie proste. Trzeba mieć materiał, który nie wchodzi w reakcję elektrotechniczną z kompozytem. To musi być tytan albo stal nierdzewna specjalnej produkcji. 

Pasazer.com: Czy dla inżyniera lotniczego praca w Boeingu to wyróżnienie? Czuje się pan częścią elity tego zawodu?

Tadeusz Prucia: Jest to najlepszy zakład amerykański, który produkuje samoloty pasażerskie. Nie tylko zresztą pasażerskie, bo militarne też produkuje, tylko nie w stanie Waszyngton. Nie chcę powiedzieć, że należę do elity, jakkolwiek jestem dumny, że pracuje dla Boeinga, bo to jest naprawdę dobry zakład.

Pasazer.com: Projektując elementy samolotów, czuje pan wyjątkową odpowiedzialność za swoją pracę?

Tadeusz Prucia: Oczywiście, cały czas jest presja. Ale mam wielką wiarę w rygorystyczny system testów Boeinga, który wykryje wszystkie błędy.

Pasazer.com: Dziękuję za rozmowę.

Dominik Sipiński
fot. Dominik Sipiński


Reklama


Booking.com
gość_495dd - Profil
gość_495dd
  

Pasazer.com na Facebooku



Spodobał Ci się nasz artykuł?

Zapisz się do newslettera by być na bieżąco!
Wylot:
Przylot:
  • Data wylotu:
  • Data powrotu:
Pasażerowie:

Cel podróży:
  • Data wyjazdu:
  • Data powrotu:

Kraj podróży:

Okazje z lotniska
  • Okazje pasażera
Sprawdź wszystkie