Ukraina: Bez cła na nowe samoloty

Celem zmian ma być ułatwienie wymiany flot przez ukraińskich przewoźników, w szczególności Aerosvit. Obecnie średni wiek samolotów tej narodowej linii przekracza 17 lat, a szerokokadłubowe Boeingi 767 mają średnio ponad 20 lat. Niewiele młodszą flota dysponuje drugi z narodowych przewoźników, Ukraine International Airways.

Do tej pory jedną z największych przeszkód w odnowie flot przez ukraińskich przewoźników były właśnie wysokie cła. Liniom opłacało się kupować samoloty używane oraz krajowej produkcji.

Planowi zniesienia cła sprzeciwiają się przedstawiciele ukraińskiego przemysłu lotniczego. W szczególności Antonowowi zależy na utrzymaniu podatku importowego, gdyż skłania to linie do kupowania jego samolotów (w szczególności nowego modelu An-148/158). Antonow upatruje swojej szansy w konsolidacji Aerosvitu, Windrose, Donbassaero oraz Dniproavii - wchodzące w skład Ukrainian Airlines Group linie mogłyby zakupić własnie modele An-148/158.

Dominik Sipiński