Finanse amerykańskich linii po I półroczu
Dominik Sipiński
Zakończone półrocze zwiastuje koniec łatwych czasów dla amerykańskich przewoźników. Poza niskokosztowym Southwestem, który jak zawsze ma doskonałe wyniki, pozostałe trzy największe linie notują spadki przychodów i zysków (poza Deltą).
Reklama
Koszty operacyjne koncernu AA spadły o 4,6 proc. do 16,71 mld dolarów. Aż o 29,4 proc. zmniejszył się rachunek za paliwo - na ten cel przewoźnik wydał 2,34 mld dolarów (bez uwzględnienia linii regionalnych). Wzrosły za to wydatki na płace i inne koszty pracy - o 12,4 proc. do 5,32 mld dolarów.
Zysk operacyjny przewoźnika zmalał o 1,6 proc. do 3,09 mld dolarów, a zysk netto spadł aż o 37,4 proc. do 1,65 mld dolarów. Tak duży spadek wynika m.in. z założenia rezerwy na podatek dochodowy w wysokości 960 mln dolarów.
W okresie od stycznia do czerwca American Airlines przewiozły łącznie z liniami regionalnymi 110,11 mln osób (wzrost o 1,9 proc.) przy średnim wypełnieniu samolotów równym 81,1 proc. (spadek o 0,6 pkt. proc.). Przychód jednostkowy spadł o 6,7 proc. do 14,58 centa, yield - o 6,1 proc. do 15,51 centa, a koszty jednostkowe wyniosły 12,30 centa (spadek o 7,1 proc.).
Delta Air Lines również zanotowały spadek przychodów operacyjnych, ale wolniejszy - o 2 proc. do 19,7 mld dolarów. W tym koncernie malały zarówno wpływy z przewozów pasażerskich pod główną marką (o 2 proc. do 13,92 mld dolarów), jak i pod markami regionalnymi (o 4 proc. do 2,82 mld).
Koncern zmniejszył równocześnie koszty operacyjne o 3 proc. do 15,74 mld dolarów. Wydatki na paliwo (głównej linii) spadły o 25 proc. do 2,46 mld dolarów, a koszty personelu i wynagrodzeń wzrosły o 10 proc. do 4,7 mld dolarów.
Zysk operacyjny Delta Air Lines wzrósł w sumie o 2 proc. do 3,96 mld dolarów, a zysk netto - aż o 12 proc. do 2,49 mld dolarów.
Cały koncern w I półroczu przewiózł 104,14 mln pasażerów (wzrost o 3,1 proc.), a w samolotach przeciętnie zajętych było 83,9 proc. miejsc (wzrost o 0,1 pkt. proc.). Przychód jednostkowy zmalał o 4,8 proc. do 13,48 centa, yield - o 4,9 proc. do 16,07 centa, a koszty jednostkowe spadły o 5,8 proc. do 12,68 centa.
Koncern United w I półroczu zanotował spadek przychodów operacyjnych o 5 proc. do 17,59 mld dolarów. Wpływy z przewozów pasażerskich spadły aż o 6,2 proc. do 15,09 mld dolarów - w takim samym tempie malały przychody z przewozów pod marką własną jak i liniami regionalnymi.
Koszty operacyjne tej linii zmalały za to tylko o 2,8 proc. do 15,88 mld dolarów. To mniejsze ograniczenie niż w innych dużych liniach, choć United zanotowały największy spadek wydatków na paliwo (o 33,1 proc. do 2,66 mld dolarów) i najniższy wzrost kosztów pracy (o 6,9 proc. do 5,08 mld).
W efekcie zysk operacyjny przewoźnika wyniósł 1,71 mld dolarów (aż o 21,8 proc. mniej niż przed rokiem), a zysk netto - 901 mln dolarów, o 47 proc. mniej niż rok temu.
Koncern obsłużył w okresie od stycznia do czerwca łącznie 68,5 mln pasażerów (wzrost o 1,1 proc.) przy średnim wypełnieniu na poziomie 81,8 proc. (spadek o 0,8 pkt. proc.). Przychód jednostkowy spadł o 7 proc. do 12,27 centa, yield - o 6,1 proc. do 15 centów, a koszt jednostkowy - o 3,7 proc. do 12,91 centa.
Największa linia niskokosztowa, Southwest, jako jedyna zanotowała wzrost przychodów. Wpływy koncernu zwiększyły się o 7,2 proc. do 10,21 mld dolarów, z czego 9,3 mld pochodziło z przewozów pasażerskich (wzrost o 3 proc.).
Wzrosły, choć wolniej, również koszty operacyjne przewoźnika - o 4,3 proc. do 7,99 mld dolarów. Southwest zmniejszył wydatki na paliwo jedynie o 6,7 proc. do 1,76 mld dolarów, a na koszty pracy wydał 3,18 mld dolarów (wzrost o 5,1 proc.).
W efekcie zysk operacyjny low-costa poprawił się aż o 19 proc. do 2,22 mld dolarów, a zysk netto wzrósł o 25,6 proc. do 1,33 mld.
Linia przewiozła od stycznia do czerwca 74,11 mln pasażerów (wzrost o 6,2 proc.), a średni load-factor wyniósł 83,2 proc. (wzrost o 0,7 pkt. proc.). Przychód jednostkowy sięgnął 12,66 centa (wzrost o 3,6 proc.), yield - 15,22 centa (spadek o 4,4 proc.), a koszt jednostkowy - 10,87 centa (spadek o 2,4 proc.).
Spośród mniejszych linii Alaska Airlines zanotowały wzrost przychodów o 5 proc. do 2,84 mld dolarów, a zysk netto firmy wzrósł z 383 do 444 mln dolarów. Z kolei spółka jetBlue poprawiła przychody o 4 proc. do 3,26 mld dolarów, a zysk netto - o 31,4 proc. do 380 mln.
gość
pcharasz
marcowy