Linie powołane zostały do życia w 1955 r. i początkowo obsługiwały głównie rejsy między wyspami oraz kilka tras z archipelagu do Afryki. Gdy Republika Zielonego Przylądka ogłosiła niepodległość w 1975 r., stały się jej narodowym przewoźnikiem. W 1983 r. zostały całkowicie upaństwowione.

Ze względu na zmieniającą się sytuację rynkową rząd postanowił przygotować je jednak na prywatyzację. Poszukiwania inwestora rozpoczęły się już kilka lat temu.

Flota TACV składa się z pięciu samolotów. Obejmuje ona trzy samoloty z rodziny ATR: jeden w wersji -42 (Fragata) i dwa w wersji 72-500 (Jose Barbosa i Baltazar Lopez), chociaż do obsługi siatki używane są obecnie tylko większe warianty tej maszyny. Prócz tego linia leasinguje od Euro Atlantic Airways jednego boeinga 737-800, a w okresie szczytów przewozowych używa drugiego samolotu tego typu. Nawet podczas pobytu autora niniejszego tekstu na lotnisku w Sal stały dwa boeingi 737.

Do dłuższych połączeń na najbardziej obleganych kierunkach używany jest boeing 757-200. 15-letnia maszyna została dostarczona dla linii w 2004 r. i nosi imię Imigranti.

Średni wiek floty wynosi 11,2 lata. Linia zamówiła trzy nowe ATR-y 72-600.

System rezerwacji to największa osobliwość przewoźnika. Strona jest mocno przestarzała i o bardzo skromnym designie. Dostępne są dwie wersje językowe: portugalska i angielska.

Trzeba też przywiązywać wielką wagę do pojawiających się kolejnych kroków i uważnie wypełniać wszystkie pola. Warto także pamiętać, że wybór formy płatności trzeba zaznaczyć już na samym początku, bo potem nie da się tego zmienić i trzeba cały proces zaczynać od nowa.

Linia dość nieregularnie wprowadza także aktualizacje. Często zdarza się, że opublikowany rozkład lotów nie jest zgodny z systemem rezerwacyjnym. Co więcej, natknąć się można także na loty, które wyświetlają się jako opcja wyboru do rezerwacji, a potem okazuje się, że jest to niemożliwe.

Typowe są za to zmiany rezerwacji. Rezerwację autora tekstu zmieniano dwa razy. Co ciekawe, za obydwoma razami dopiero po interwencji, gdy rezerwacja nie wyświetlała się poprawnie.

Kolejną osobliwością jest z kolei sposób porozumiewania się z przewoźnikiem. Linia nie posiada bowiem typowej międzynarodowej infolinii. Kontakt odbywa się albo przez pośrednika albo drogą mailową bezpośrednio z główną siedzibą w Prai. Wymiana maili jest długa, a angielszczyzna obsługi również pozostawia wiele do życzenia. Po blisko dwóch tygodniach pertraktacji udało się zmienić rezerwację. Jednak już dwa dni później nastąpiła następna korekta rozkładu, która pociągnęła potrzebę kolejnej zmiany.

Międzynarodowa podróż z Lizbony do Espargos na wyspie Sal trwa ponad 3 godziny. Trasę obsługuje największa maszyna przewoźnika - boeing 757 o znakach rejestracyjnych D4-CBP, który na pokład zabiera 210 pasażerów.

Odprawa na loty TACV Cabo Verde Airlines możliwa jest tylko na lotniskach. W portugalskiej stolicy pasażerowie muszą przejść do stanowisk 91 - 94. Tam wydawane są karty pokładowe, można nadać bagaż (na lotach międzynarodowych limit wynosi 23 kg) i wybrać miejsce w samolocie. Na loty z i do Lizbony odprawa zamykana jest godzinę przed rozkładowym odlotem, w przypadku pozostałych tras to 50 min.