Aeroscopia została otwarta niecały rok temu, ale Pasazer.com odwiedził je jeszcze przed oficjalną inauguracją. Muzeum znajduje się w hangarze i poza ekspozycją lotniczą ma też sale edukacyjne, konferencyjne i wystawę modeli. Nie jest prowadzone bezpośrednio przez Airbusa, choć koncern wsparł budowę finansowo kwotą 3,5 mln euro. Operatorem Aeroscopii jest spółka Manatour, specjalizująca się w turystyce przemysłowej.

1. Aerospatiale-BAC Concorde

Najbardziej rzucającym się w oczy eksponatem w Aeroscopii jest Concorde - legendarny samolot pasażerski przekraczający prędkość dźwięku. Ten, który znajduje się w muzeum, to nawet jak na ten model wyjątkowa maszyna. W hangarze prezentowany jest bowiem Concorde o numerze seryjnym 201, czyli pierwszy wyprodukowany w historii. Był on wykorzystywany do testów od 1973 do 1985 r., a do jego rekordów należy lot z prędkością 2,22 Macha na wysokości 23 km. Nigdy nie przewoził pasażerów.

Wyróżniający się swoim wyglądem (wielu mówi, że po prostu skrajnie brzydki) samolot był używany do przewożenia dużych fragmentów kadłubów z fabryk Airbusa w całej Europie do centralnej hali montażu w Tuluzie. Producent korzystał z czterech takich samolotów. Ich cechą charakterystyczną, poza garbatą sylwetką, jest odchylający się na zawiasach dziób. By umożliwić jego obrót, przednia goleń jest skrętna o 180 stopni. Co ciekawe, Super Guppy powstał na bazie modelu boeing 377. Następcą Super Guppy'ego jest równie znana (i równie brzydka) Beluga.

Gdy w 1970 r. powstał koncern Airbus, jego pierwszym celem miało być zbudowanie odrzutowca dalekiego zasięgu o ok. 300 miejscach. Tak powstał model A300 - inauguracyjny samolot europejskiego producenta. Był to pierwszy na świecie tak duży samolot z tylko dwoma silnikami (wcześniej popularne były trzy lub cztery). Po raz pierwszy zastosowane zostały także materiały kompozytowe i układ ośmiu foteli w rzędzie (2-4-2). A300B i jego modyfikacja A310 to jedyne airbusy, w których piloci korzystali z tradycyjnych wolantów.

Pierwszy w historii odrzutowiec pasażerski średniego zasięgu stoi na płycie postojowej przy głównym hangarze lotniska. Caravelle był pierwszym modelem z silnikami zamontowanymi z tyłu kadłuba. Jego pierwszy lot miał miejsce w 1955 r. - w kolejnych latach samolot ten zrewolucjonizował europejski transport lotniczy. Był on regularnie wykorzystywany do późnych lat 70. Wariant 12, największy z całej rodziny (do 140 pasażerów) był stosunkowo mało popularny.

W Aeroscopii nie brakuje też mniejszych przedstawicieli tuluskiego przemysłu lotniczego. Jednym z nich jest schowany pod kadłubem Concorde'a (co tylko pokazuje, jak wysokie są golenie podwozia tego samolotu) model Corvette. Ten odrzutowiec biznesowy z lat 70. był jedyną próbą wejścia w ten segment przez Aerospatiale. Próbą nieudaną - zbudowano tylko 40 Corvette. Co ciekawe, model ten odegrał dużą rolę w historii Airbusa, bo francuski producent przez kilkanaście lat wykorzystywał flotę pięciu samolotów tego typu do transportu małych części i pracowników między fabrykami.

fot. Dominik Sipinski