×
Zaloguj się

Posiadasz już konto w portalu pasazer.com? Zaloguj się i zacznij korzystać ze swoich przywilejów zarejestrowanego użytkownika.


lub


5 pytań o... Flarisa LAR 1


Na targach Paris Air Show w Le Bourget duże zainteresowanie wzbudził niewielki, pięciomiejscowy odrzutowiec. To polska konstrukcja - Flaris LAR 1, o którym opowiada prezes producenta, firmy Metal-Master, Rafał Ładziński.


Paris Air Show to doskonałe miejsce na prezentację nowych konstrukcji. Dwa lata temu na targach pokazany został prototyp Flarisa LAR 1 - w tym roku na płycie lotniska znajdował się już gotowy model. Jego pierwszy lot odbędzie się jeszcze w tym roku. 

Nietypowa maszyna - pięciomiejscowy odrzutowiec dyspozycyjny o bardzo krótkiej drodze startowej i doskonałej efektywności (nie bez kozery samolot z wyglądu przypomina szybowiec) - wzbudzała bardzo duże zainteresowanie. Pomimo niemałej ceny (1,5 mln euro) są już pierwsi klienci na ten samolot.

Samolot ma 8,32 m długości i 8,68 m rozpiętości. Jego masa własna to 700 kg, masa startowa - ponad 1500 kg. Prędkość przelotowa to 700 km/h, a przeciągnięcia - 115 km/h. Flaris ma doskonałość 18 (oznacza to, że przy wyłączonych silnikach na każdy kilometr utraconej wysokości samolot może pokonać dystans 18 km). Zasięg w zależności od ładunku to od 2200 do 3200 km - wystarczająco, by z Polski dotrzeć w dowolne miejsce Europy. 

Więcej zdjęć Flarisa opublikowaliśmy w albumie na Facebooku Pasazer.com.


Pasazer.com: Czym wyróżnia się na rynku Flaris?

Rafał Ładziński: Chcieliśmy stworzyć samolot znajdujący się pomiędzy maszynami turbośmigłowymi a dużymi biz-jetami. Chcieliśmy stworzyć mały etap, by umożliwić pilotom przesiadanie się do szybkich samolotów odrzutowych. Technologie umożliwiają nam stworzenie takiego samolotu - zastosowaliśmy dwuprzepływowy silnik Williams International FJ33-5A. Dzięki temu silnikowi mamy bardzo duży nadmiar ciągu, który umożliwia nam start z trawy i bardzo krótki rozbieg - już poniżej 200 metrów wystarczy, by oderwać samolot od ziemi. Flaris ma wyjątkową aerodynamikę szybowcową, która wspomaga pilotaż. Z wyłączonym napędem może szybować, jest przez to znacznie bezpieczniejszy niż samoloty budowane dotychczas. Zainwestowaliśmy bardzo mocno w rozwój bezpieczeństwa, zastosowaliśmy system spadochronowy, który znajduje się w centralnej części samolotu, w zbiorniku paliwa. Dzięki temu mamy możliwość zamocowania spadochronu w najmocniejszym miejscu konstrukcji. 

Pasazer.com: Czy silnik odrzutowy dla samolotu tej wielkości nie powoduje, że opłacalność lotu jest niska?

Rafał Ładziński: Ten samolot ma bardzo niską masę startową, pusty waży zaledwie 700 kg. Jest to niewielka masa, którą musimy napędzić, nie wymaga więc pracy silnika na pełnych obrotach. Dzięki tej bardzo lekkiej konstrukcji zużycie paliwa będzie niskie, a żywotność silnika większa. Nie potrzeba wiele energii, by napędzać tę masę. Jest to wyjątkowe osiągnięcie dzięki technologiom, które opracowaliśmy. To nasze własne technologie preimpregnatów węglowych - technologie ich wytwarzania i montażu zostały przez nas opracowane. 


Pasazer.com: Pytanie o ekonomię prowadzi do kolejnego - o cenę. Ile kosztuje ten samolot i czy są chętni na jego zakup?

Rafał Ładziński: Samolot w wersji podstawowej będzie kosztował 1,5 mln euro. Mamy już zamówienia, bardzo wielu także potencjalnych klientów, którzy codziennie odwiedzają nas na Paris Air Show. Widzimy, że z każdym dniem ich przybywa - jedni przyprowadzają kolejnych. Odbywamy ciekawe rozmowy, wielu klientów podpowiada różne rozwiązania. Zainteresowanie przerosło nasze oczekiwania. 

Pasazer.com: Czy dałoby się sprzedać ten samolot bez Paris Air Show?

Rafał Ładziński: To jest bardzo ważne miejsce, największe tego typu na świecie. To bardzo dobrze, że wśród profesjonalistów możemy porozmawiać o różnych rozwiązaniach, firmy podpowiadają nam, demonstrują swoje rozwiązania, które chciałyby zamontować we Flarisie. Jest wiele firm, które chciałoby wykorzystywać ten samolot jako taksówkę powietrzną. Jest wiele ciekawych opcji. 


Pasazer.com: Mówi pan o nowych rozwiązaniach - czy to znaczy, że pokazywany model nie jest jeszcze ostateczną wersją?

Rafał Ładziński: Zawsze jest tak, że technologie idą do przodu i ważne jest, aby być na bieżąco z tym, co się dzieje. Mieliśmy bardzo ciekawe spotkanie z firmą, która produkuje oświetlenie zintegrowane ze strukturą samolotu. To bardzo interesujące rozwiązanie, niedawno jeszcze niedostępne. Dzisiaj wszystko idzie w kierunku modułowości, więc zawsze trzeba podążać za tymi rozwiązaniami, które są na rynku. Samolot musi się rozwijać rzez całe swoje życie, wtedy będzie można powiedzieć, że jest to dobry samolot. Jeśli byśmy zamrozili jego specyfikację, uznali, że to już gotowy samolot, który już nigdy nie będzie inny, oznaczałoby to, że przestalibyśmy być konkurencyjni, a samolot w pewnym momencie po prostu by się zestarzał. 


rozm. Dominik Sipinski


gość_e2cd5 - Profil
gość_e2cd5
  

Pasazer.com na Facebooku



Spodobał Ci się nasz artykuł?

Zapisz się do newslettera by być na bieżąco!
Wylot:
Przylot:
  • Data wylotu:
  • Data powrotu:
Pasażerowie:

Cel podróży:
  • Data wyjazdu:
  • Data powrotu:

Kraj podróży:

Okazje z lotniska
  • Okazje pasażera
Sprawdź wszystkie
Kalendarz lotniczy