5 pytań do... Austina Chenga (EVA Air)

Austin Cheng: Jesteśmy linią lotniczą z Republiki Chińskiej. Koncentrujemy się głównie na pasażerach biznesowych oraz tranzytowych w naszym hubie w Tajpej. Dlatego właśnie w 2013 r. wstąpiliśmy do sojuszu Star Alliance. Taka strategia daje nam przewagę nad silnymi w naszym regionie liniami niskokosztowymi.

Austin Cheng: Musimy pozycjonować naszą ofertę w odpowiednim segmencie. Linie niskokosztowe oferujące bardzo niskie ceny biletów, których my po prostu nie możemy zaproponować. Dbamy również o pasażerów turystycznych. Jednak Tajwan jest strategicznie położony pomiędzy Azją Południową-Wschodnią a Ameryką Północną. Lecąc między tymi rejonami pasażerowie muszą się przesiadać w Azji Wschodniej - to może być w Tajpej, Hong Kongu, Tokio czy Seulu. Dlatego utrzymujemy bardzo duże częstotliwości lotów do Ameryki Północnej, a do tego mamy wysokiej jakości i częste loty do Azji Południowo-Wschodniej. To daje nam przewagę w obsłudze pasażerów tranzytowych, w ten sposób możemy być konkurencyjni.

Austin Cheng: Rynek chiński jest dla nas bardzo ważny. Koncentrujemy się w tym segmencie na ruchu point-to-point. Sporo Tajwańczyków lata do Chin w celach biznesowych, a także w celach turystycznych. Z kolei z Chin jest duży popyt wśród turystów. Zwiększyliśmy ofertę, ale wciąż popyt jest większy niż to, co możemy zaoferować. Korzystamy z samolotów wąskokadłubowych na trasach do miast drugorzędnych, ale do głównych miast, takich jak Pekin, Szanghaj, Chengdu czy nawet Shenzhen latamy samolotami szerokokadłubowymi. To istotne również z uwagi na to, że ci pasażerowie podróżują z bardzo dużą ilością bagażu.

Austin Cheng: Na pewno nie zastanawiamy się nad airbusami A380. Tajpej nie jest tak dużym hubem jak Dubaj, Hong Kong czy Singapur. Dla nas bardziej odpowiednim samolotem byłby boeing 777. Z kolei w segmencie samolotów średniej wielkości rozważamy zarówno airbusy A350-800, jak i boeingi 787-10. Ważniejsza dla nas jest pojemność niż zasięg. Decyzję podejmiemy być może przed końcem tego roku.

Austin Cheng: Nasza spółka-matka, Evergreen, specjalizuje się w transporcie kontenerowym, więc mamy duże doświadczenie w segmencie cargo. Na początku działalności staraliśmy się mieć podział przychodów po 50 proc. pomiędzy cargo i transport pasażerski. Niemal udało nam się to osiągnąć - w szczytowym okresie 45 proc. naszych przychodów pochodziło z cargo. Ale teraz otoczenie biznesowe zmieniło się całkowicie. Transportowana samolotami elektronika jest coraz mniejsza, a ruch cargo lotniczego już nigdy nie wróci do dawnego poziomu. Więc cargo lotnicze przenosi się pod pokłady samolotów pasażerskich. Stopniowo wycofamy z floty boeingi 747 w wersji cargo. Mieliśmy dawniej we flocie 18 samolotów transportowych: 9 boeingów 747-400F i 9 mcdonnelli-douglasów MD11F. Obecnie jest już tylko 14: 8 B747 i 6 MD11, ale dwa z nich wycofamy do końca tego roku. Zatem na koniec 2015 r. będziemy mieli 8 B747 i 4 MD11, a te cztery MD11 wycofamy w ciągu kolejnych dwóch lat. We flocie zostanie zatem osiem boeingów 747. Jednak ogłosiliśmy zakup pięciu boeingów 777F - one zastąpią B747 w wersji cargo.

Austin Cheng: Jest to rynek, który analizujemy. Prawa przewozowe są już dostępny, więc na pewno przyjrzymy się temu rynkowi i przedyskutujemy ten temat z naszym partnerem ze Star Alliance, LOT-em, z którym moglibyśmy współpracować na tej trasie. Nie podjęliśmy jednak jeszcze żadnych decyzji.

rozm. Dominik Sipinski

for. Piotr Bożyk, Boeing Media