Raport: Szczecin - Oslo?

Nowe połączenie uruchamiane przez skandynawskiego Norwegiana ze Szczecina do Oslo wydaje się mocno ryzykowne.

Szczecin położony jest zaledwie 180 km od Berlina. Dojazd na berlińskie lotnisko zajmie trochę ponad dwie godziny, zaś prawie godzinę jechać będziemy na położone 45 km od centrum miasta lotnisko w Goleniowie.

- Sądzę, że Berlin nie jest lotniskiem typu hub. Rozważając problem bliskości lotniska berlińskiego należy wziąć po uwagę lotnisko Berlin Schönefeld oddalone od Szczecina około 245-250 km [według naszych informacji max. 180km - przyp. red.] Na nasze lotnisko - samochód jedzie 35 minut, autobus - 45 minut. Parking - na naszym lotnisku 1 tydzień kosztuje 56 zł [cena dla wylotów czarterowych, dla lotów regularnych 70 zł - przyp red.], Berlin - od 39 Euro. - mówi Krzysztof Domagalski z Działu Marketingu Portu Lotniczego im. NSZZ Solidarność w Goleniowe.

W Berlinie pasażer ma do dyspozycji światową siatkę połączeń, w Szczecinie tylko 4 kierunki. Bliskość Berlina to duża zaleta dla miasta i jego mieszkańców, ale jednocześnie duża przeszkoda dla rozwoju lotniska w Goleniowie. Przedstawiciele lotniska widzą jednak atuty swojej lokalizacji.

- Dlaczego to Niemcy mieszkający w terenie przygranicznym (północny-wschód Niemiec) nie mają wybierać naszego lotniska. Wielu z nich ma bliżej na nasze lotnisko niż do Berlina. Już dziś reklamujemy się na terenie północno-wschodnich Niemiec z akcją "Tankuj Tanio, Parkuj Tanio, Lataj Tanio" - przekonuje Domagalski.

Norwegian próbował już swoich sił na mniejszych lotniskach regionalnych, zapowiadając połączenie z Wrocławia do Oslo i Sztokholmu. To pierwsze nie trafiło nawet do systemów rezerwacyjnych, drugie zostało zlikwidowane zaledwie po 3 miesiącach.

Oficjalnie przyczyną rezygnacji był brak samolotu do obsługi tej trasy. Jednak obłożenie na tym kierunku było niezadawalające.

W Szczecinie już dwie linie lotnicze próbowały swoich sił na kierunkach skandynawskich. SAS kilka razy otwierał połączenie ze Szczecina do Kopenhagi, ostatnio pod koniec 2004 roku rozpoczął loty 48-miejscowym samolotem CRJ 200LR.

- Pierwszy rejs do Kopenhagi sprzedaje się fatalnie, sprzedaliśmy pięć biletów - mówiła dwa lata temu Wanda Brociek, dyrektor sprzedaży SAS-u.
Połączenie zlikwidowano.

Direktflyg uruchomił w tym samym czasie połączenie do Malme. Loty odbywały się 19-miejscowymi samolotami Jetstream 32.

- Zrobiliśmy sondaż wśród firm w okolicy Malmö i Svedali i wyniki wskazywały, że kontakty z partnerami na terenie Pomorza Zachodniego są na tyle częste, że linia może być rentowna - mówił w 2004 roku Tezz Torrsdotter Ottlsson, główny menedżer do spraw marketingu i sprzedaży w Direktflyg.
Goleniowski port przeprowadził podobne badania. Przepytano półtora tysiąca zainteresowanych - firm i osób indywidualnych. Okazało się wtedy, że respondenci są zainteresowani uruchomieniem nowej linii. Jednak dwa miesiące później połączenie zlikwidowano.

- Nie było wystarczającej liczby pasażerów abyśmy mogli kontynuować operacje na tej trasie - argumentowała w listopadzie 2004 Anne Mattsson z DirektFlyg.

- Malme to nie Oslo. Cena biletu zaczynała się od 1.000 zł za lot w jedną stronę [według naszych danych od 900 zł ale w dwie strony - przyp. red.]. Zakup można było dokonać tylko w szwedzkojęzycznym call center lub na lotnisku - w przypadku wolnych miejsc przed rejsem - ale w ruchu biznesowym nie ma miejsca na niepewność - przekonuje Domagalski.

Czy jednak obecna oferta Norwegiana może być kierowana do biznesu? Dwa połączenia w tygodniu (wtorek, sobota) to dla klienta biznesowego stanowczo za mało. Czy znajdzie się 1000 osób w miesiącu chętnych na lot do Oslo - bo tylko taka liczba pasażerów będzie w stanie zapewnić rentowność przewoźnikowi.

Uruchomienie połączenia do Oslo zostało poparte badaniami marketingowymi:

• ankieta internetowa,
• 3.000 ankiet wykonanych w najbardziej ruchliwych miejscach Szczecina, Koszalina.

- Najważniejszy jest fakt, że to tak naprawdę firmy z naszego regionu jak i Norwegii oraz ich pracownicy zabiegali u przewoźnika o uruchomienie tego połączenia. Tylko na nasze ręce zostało złożonych około 70-80 pism od firm regionu Pomorza z prośbą o uruchomienie tego kierunku, które przekazaliśmy do przewoźnika - przekonuje Domagalski.

Dodać należy, iż niedawno Ryanair zapowiedział zamknięcie jednej ze swoich skandynawskich tras z Gdańska do Sztokholmu. Czy jest więc rzeczywisty potencjał na uruchomienie skandynawskiej trasy i to ze Szczecina? W dodatku w sezonie zimowym.
-Ruch biznesowy jak również migracja zarobkowa nie patrzy na sezony. Biznes i pracownicy podróżują cały rok. Zima to przecież m.in. Święta Bożego Narodzenia - przekonuje rzecznik lotniska w Goleniowie.

W zeszłym roku obecny na goleniowskim lotnisku Ryanair ograniczył o ponad 40% resjy do Londynu, przesuwając je do Wrocławia.
Obecnie do Londynu ze Szczecina lata 4 razy w tygodniu.

- Nie z każdego lotniska Londyn musi być samograjem i najważniejszym, najbardziej oczekiwanym kierunkiem. Na dzień dzisiejszy load factor na tym kierunku wynosi 92-93 % i chyba Ryanair jest zadowolony - przekonuje Domagalski. - Zdajemy sobie sprawę ze zdziwienia internautów korzystających z Państwa portalu internetowego "dlaczego Szczecin". Przecież wszyscy się przyzwyczaili, że "obowiązkiem" przewoźników jest ciągłe otwieranie tras do Krakowa, Gdańska, Wrocławia, Katowic, Poznania. Może przyszedł czas na Szczecin, Łódź, Bydgoszcz i Rzeszów - dodaje.

Mam nadzieję, że istotnie tak jest. Mam także nadzieję, że moje obawy okaża się nieprawdziwe i połączenie odniesie sukces, czego i Norwegianowi i szczecińskiemu lotnisku życzę.

Paweł Cybulak