LOT tłumaczy zamknięcie Hanoi

LOT kasuje połączenie do Hanoi i rusza z rejsami do Pekinu. O tę zmianę pytamy Leszka Chorzewskiego, rzecznika PLL LOT. W rozmowie z Pasazer.com tłumaczy, że do Hanoi samoloty latały wprawdzie pełne, ale sprzedawały się głównie tanie bilety. Loty do Pekinu mają z kolei przyciągnąć pasażerów biznesowych.

Leszek Chorzewski: Niewątpliwie wynik ekonomiczny. Połączenie do Hanoi w siatce długodystansowej było najbardziej deficytowe. Nie jest filozofią sprzedawanie biletów tanio i wypełnienie samolotów, najważniejsze jest wypracowanie zysku, a przynajmniej zwrotu kosztów. W przypadku połączenia do Hanoi to się nie udawało, ponieważ było to przede wszystkim połączenie o charakterze turystycznym. Podróżowało dużo grup, które gwarantowały wypełnienie samolotu, ale miały też niższe stawki niż pasażerowie indywidualni. Po miesiącach prób, a także z uwagi na nasze plany uruchomienia Pekinu, postanowiliśmy dokonać tej zmiany.

Leszek Chorzewski: Niestety tak. Gdy w latach 90. LOT zlikwidował połączenie do Bangkoku, sytuacja była analogiczna - bardzo duży ruch z Europy w tamtą stronę, wypełnione samoloty, podróżowało wtedy wielu turystów ze Skandynawii. Natomiast stamtąd w naszą stronę dużo mniejszy i to wszystko było oparte na tanich taryfach. W sytuacji, kiedy nie sprzedajemy biznesu, to jest gwóźdź do trumny takiego połączenia. Nasze ceny były atrakcyjne z punktu widzenia pasażera, ale przecież koszty utrzymywania połączenia długodystansowego to są kwoty rzędu 130-150 tys. dolarów w jedną stronę.

Leszek Chorzewski: Promocje zwykle prowadzą do wzmocnienia wpływów, po to się robi promocje. Sprzedaje się może taniej, ale więcej, co prowadzi do poprawy wyniku. Były to bez wątpienia próby poprawienia wyniku tego połączenia, ale w obecnej sytuacji nie jesteśmy w stanie go utrzymać.

Leszek Chorzewski: Na tym etapie chyba nie. Będziemy się raczej koncentrowali na połączeniach do ośrodków zdecydowanie bardziej nastawionych na biznes, np. Szanghaj czy Tokio.

Leszek Chorzewski: Być może w przyszłości tak, ale to będzie wynikało z naszych możliwości sprzętowych. Na razie do 2015 r. mamy plan oparty na ośmiu zamówionych Dreamlinerach, ale wtedy trzeba będzie dokonać przeglądu sytuacji i zadecydować, czy potrzebujemy nowych samolotów. Pierwszy lot komercyjny Dreamlinera powinien odbyć się na pod koniec grudnia lub na początku stycznia.

Leszek Chorzewski: Będzie na pewno, bo nasza siatka na lato jest zaplanowana na pięć samolotów. Wkrótce będzie decyzja, który będzie to samolot. Jeśli chodzi o SP-LPC, to tak ja mówiliśmy - jest to w pełni naprawialny samolot. W ubiegłym tygodniu ekipa techników z Boeinga ponownie robiła szacunki kosztów na zlecenie właściciela samolotów, czyli firmy Air Castle. Spodziewamy się, że na przełomie lutego i marca właściciel i ubezpieczyciele będą gotowi, by podjąć decyzję.

Leszek Chorzewski: Nie jest przesądzone. Jedno jest pewne - jeśli ten samolot wróci, to będzie on w 100% sprawny.

Leszek Chorzewski: Jest to punkt na mapie Azji o zupełnie innym profilu. Pekin powoli staje się gospodarczą stolicą Azji. Chcemy pojawić się na tym połączeniu jak najszybciej, nawet Boeingiem 767, bo musimy zająć tam określoną przestrzeń. Udało nam się dostać świetne sloty, takie, jak chcieliśmy, więc musimy przypilnować tego dobra, jakim są pory operacji lotniczych w Pekinie. Być może nasza klasa biznes nie jest taka, jak w supernowoczesnych samolotach, ale z drugiej strona jest całkiem poprawna jak na 767. Musimy już teraz walczyć o tego najbardziej wartościowego pasażera. Do tego jesteśmy w trakcie negocjacji z chińskim przewoźnikiem, które mam nadzieję szybko się zakończą, i dzięki temu, że będziemy latać do Pekinu, mamy szansę na uzyskanie co najmniej trzech połączeń krajowych w Chinach na zasadzie code-share. A zatem Pekin generuje znacznie większy i lepiej płatny ruch niż Hanoi.

Leszek Chorzewski: No tak, ale Hanoi ma zupełnie inną strukturę pasażerską – tani ruch, który na samolotach Boeing 767 okazał się zbyt słaby, żeby wygenerować przynajmniej zwrot kosztów. Wprowadzając wkrótce Dreamlinera mamy poważną nadzieję, niemal pewność, że będziemy wypełniać biznes, a także premium economy - myślę, że dla wielu osób jest to niezmiernie atrakcyjna oferta. Dreamliner to samolot o 20% tańszy w eksploatacji, a do tego będziemy latać najkrótszą trasą nad Rosją – wierzę, że m.in. te atuty LOT-u pozwolą nam być jeszcze bardziej konkurencyjnym przewoźnikiem na tym kierunku.

Leszek Chorzewski: Zwykle jest tak, że jak się otwiera połączenie, to ono musi wypracować swoją pozycję. Myślę, że doskonały rozkład jest kapitalną zachętą dla pasażerów z całej Europy. Chiny przyciągają olbrzymie pieniądze, a Hanoi tego nie robi. Ponadto już niebawem właśnie na 767 wprowadzimy zmiany produktowe, serwisowe i kolejne udogodnienia dla pasażerów biznesowych. Będą to dodatkowe atuty połączeń długodystansowych.

Leszek Chorzewski: Nie, trzeba po prostu wyrąbać siekierą drogę przez las. Trzeba nauczyć rynek, że jest takie połączenie, zdobywać rezerwacje i na miękko wejść z Dreamlinerem. To nie jest tak, że wprowadzimy Dreamlinera i połączenie od razu zrobi się dochodowe, my musimy tę dochodowość wypracować.

Leszek Chorzewski: Będziemy się wyróżniać tak czy inaczej, a w ten sposób zyskujemy jakby podwójne wejście do Pekinu - uruchamiamy połączenie, a potem wprowadzamy Dreamlinera.

Leszek Chorzewski: Od Pekinu się zacznie. Naszą ideą jest, że w momencie, kiedy LOT dostanie osiem Dreamlinerów, będziemy mieli cztery obsługujące zachód na trasach długodystansowych i cztery obsługujące wschód. Od czegoś trzeba zacząć, nie można otwierać wszystkiego naraz, bo nas na to nie stać. Już w tej chwili zanosi się, że będziemy samodzielnie latać do kolejnego miasta w Chinach, albo do Szanghaju albo do Guangzhou, Tokio jest także bardzo prawdopodobne. Kolejne połączenia to jest perspektywa roku 2014-15.

Leszek Chorzewski: Nie.

Leszek Chorzewski: O to proszę pytać Ministerstwo Skarbu Pańśtwa.

Leszek Chorzewski: Niż do Hanoi - tak. Hanoi wśród połączeń długodystansowych generowało największą stratę, a dla nas te połączenia są najważniejsze.

Leszek Chorzewski: To już załatwiamy bezpośrednio z Boeingiem, firmy zawarły pewne porozumienia, ale to jest objęte absolutną tajemnicą handlową i nie mogę na ten temat nic powiedzieć.

Leszek Chorzewski: Firma akceptuje wypracowane rozwiązanie i jak powiedziałem wcześniej, najważniejsze jest dla nas wypracowanie pozytywnego wyniku.

Leszek Chorzewski: Bez przesady, siatka jest absolutnie wydolna na pięciu samolotach i do obsłużenia na tej flocie, którą mamy.

Leszek Chorzewski: Nie, nie będzie.

Leszek Chorzewski: Nie, nie ma sensu. Nie możemy wprowadzać nowych typów, jeśli za siedem miesięcy będziemy wdrażać Dreamlinera, a to jest czasochłonne i ekonomicznie nieuzasadnione.

Leszek Chorzewski: Serdeczne pozdrowienia dla czytelników Pasazer.com.

rozmawiał Dominik Sipiński