Boeing dostarczył 1500. model B747
Piotr Bożyk
Reklama
Pracownicy Boeinga, dostawcy, klienci i oficjele świętowali w ostatni weekend odbiór 1500. modelu B747, który został dostarczony do niemieckiej Lufthansy. Od ogłoszenia projektu w 1968 r. amerykański producent zebrał zamówienia na 1551 samolotów tego typu, w tym 120 na najnowszego B747-8I.
- Lufthansa ma zaszczyt świętować ten kamień milowy wraz z Boeingiem. B747 to niesamowity samolot, który będzie zachwycać naszych pasażerów jeszcze przez wiele lat. A o naszej wzorowej relacji z Boeingiem będzie przypominać logo umieszczone na tylnej części kadłuba naszego nowego B747 - powiedział po przecięciu wstęgi Nico Buchholz, wiceprezes Lufthansy ds. floty.
Boeing 747-8 Intercontinental w barwach niemieckiego przewoźnika obsługuje obecnie rejsy z Frankfurtu do Waszyngtonu, Delhi, Bangalore, Chicago, Los Angeles, Mexico City, Hong Kongu oraz Seulu.
14. nowy JumboJet przewoźnika otrzymał rejestrację D-ABYP (LN1500), a na pokład zabiera 362 pasażerów: ośmiu w klasie pierwszej, 92 w nowej klasie biznes oraz 262 w ekonomicznej. Wnętrze Intercontinentala można zobaczyć w artykule "Fotorelacja: Pokład Boeinga 747-8I".
Warto dodać, że taką samą rejestrację posiadał 747-230B, którego dostarczono 22 listopada 1978 roku. Samolot ten do 2011 r. latał we flocie amerykańskiego przewoźnika cargo Southern Air.
- Jesteśmy dumni, że możemy świętować ten ważny etap wspólnie z Lufthansą, naszym partnerem od ponad 50 lat i pierwszym klientem B747-100, a także B747-8I. Lufthansa w znacznym stopniu przyczyniła się całego programu 747, a od ponad 2 lat pasażerowie przewoźnika mogą doświadczać nowego poziomu komfortu na pokładzie 747-8 Intercontinental, który jest naprawdę "Królową Niebios" (Queen of the Skies) dla XXI wieku - powiedziała Elizabeth Lund, wiceprezes Boeinga i dyrektor programu 747.
Jednak mimo tego jubileuszu z początkiem 2015 r. producent planuje zmniejszyć tempo montażu B747-8 z planowanych 1,75 do 1,5 samolotu miesięcznie. Powodem takiej decyzji jest spadek popytu na rynku lotniczym na czterosilnikowe samoloty pasażerskie i cargo. Do końca maja tego roku program nowego B747-8 zebrał zamówienia tylko na 120 maszyn.
W najbliższych miesiącach Boeing planuje także jedną z ostatnich ofensyw sprzedaży pasażerskiego B747-8I. Producent chce zaproponować wersję z maksymalną masą startową (MTOW) wynoszącą 472 tony (obecnie 448 ton) oraz zasięgiem zwiększonym o 500 mil morskich (925 km) do 8200 mil morskich (15186 km). Jednak w celu osiągnięcia zamierzonych zmian wymagane są poprawki w głównym podwoziu maszyny, a także wzmocnienie kadłuba samolotu w tej okolicy. Obecnie nową wersją -8I zainteresowane są linie Lufthansa oraz Korean Air. Natomiast Cathay Pacific wciąż rozważa możliwość zakupu pasażerskiego B747-8.
Lufthansa jest użytkownikiem Boeingów 747 od 1970 roku i była pierwszym klientem (launch customer) na świecie, który zamówił modele B747-100. Nowe samoloty B747-8I są napędzane silnikami General Electric GEnx-2B67, które pozwalają zaoszczędzić od 15 do 17 proc. paliwa w porównaniu do starszej wersji -400. Jednak pierwsze oszczędności linia będzie mogła zauważyć pod koniec tego roku.
- 2 lata temu zaoferowaliśmy naszym pasażerom całkowicie inne doświadczenie podróży oraz odświeżoną klasę biznes. Boeing 747-8I charakteryzuje się niższym hałasem, zapewnia niższe zużycie paliwa oraz zmniejszoną emisję CO2 niż jego poprzednik. To pozwala nam połączyć maksymalny komfort z ochroną środowiska. Obecnie we flocie mamy 14 maszyn tego typu - powiedział w rozmowie z Pasazer.com Carsten Spohr, prezes linii Lufthansa.
- Według naszych wcześniejszych wyliczeń realne oszczędności zauważymy kiedy w naszej flocie przekroczymy liczbę 11-12 maszyn B747-8I co się już stało. Tak więc pod koniec 2014 r. będziemy mogli podać dokładne dane i potwierdzić wyliczenia Boeinga - dodał Spohr.
Lufthansa została pierwszym klientem programu 747-8I (launch customer) w grudniu 2006 r. Linia zamówiła wtedy 20 Boeingów 747-8I wraz z opcjami na kolejne 20 maszyn tego typu. Rok temu niemiecki przewoźnik zredukował zamówienie do 19 maszyn i zrezygnował z posiadanych opcji. Jako ciekawostkę warto dodać, że 747-8 Intercontinental to obecnie najdłuższy samolot pasażerski świata. Boeing odebrał to miano Airbusowi A340-600, który jest krótszy o jeden metr.
Obecnie flota Lufthansa Airlines składa się z 284 samolotów, w tym 33 Boeingów 747: 19 B747-400 oraz 14 B747-8 Intercontinental. Przewoźnik oczekuje jeszcze na dostawę kolejnych pięciu maszyn 747-8I.
Piotr Bożyk
Fot. Boeing Media
- Lufthansa ma zaszczyt świętować ten kamień milowy wraz z Boeingiem. B747 to niesamowity samolot, który będzie zachwycać naszych pasażerów jeszcze przez wiele lat. A o naszej wzorowej relacji z Boeingiem będzie przypominać logo umieszczone na tylnej części kadłuba naszego nowego B747 - powiedział po przecięciu wstęgi Nico Buchholz, wiceprezes Lufthansy ds. floty.
Boeing 747-8 Intercontinental w barwach niemieckiego przewoźnika obsługuje obecnie rejsy z Frankfurtu do Waszyngtonu, Delhi, Bangalore, Chicago, Los Angeles, Mexico City, Hong Kongu oraz Seulu.
14. nowy JumboJet przewoźnika otrzymał rejestrację D-ABYP (LN1500), a na pokład zabiera 362 pasażerów: ośmiu w klasie pierwszej, 92 w nowej klasie biznes oraz 262 w ekonomicznej. Wnętrze Intercontinentala można zobaczyć w artykule "Fotorelacja: Pokład Boeinga 747-8I".
Warto dodać, że taką samą rejestrację posiadał 747-230B, którego dostarczono 22 listopada 1978 roku. Samolot ten do 2011 r. latał we flocie amerykańskiego przewoźnika cargo Southern Air.
- Jesteśmy dumni, że możemy świętować ten ważny etap wspólnie z Lufthansą, naszym partnerem od ponad 50 lat i pierwszym klientem B747-100, a także B747-8I. Lufthansa w znacznym stopniu przyczyniła się całego programu 747, a od ponad 2 lat pasażerowie przewoźnika mogą doświadczać nowego poziomu komfortu na pokładzie 747-8 Intercontinental, który jest naprawdę "Królową Niebios" (Queen of the Skies) dla XXI wieku - powiedziała Elizabeth Lund, wiceprezes Boeinga i dyrektor programu 747.
Jednak mimo tego jubileuszu z początkiem 2015 r. producent planuje zmniejszyć tempo montażu B747-8 z planowanych 1,75 do 1,5 samolotu miesięcznie. Powodem takiej decyzji jest spadek popytu na rynku lotniczym na czterosilnikowe samoloty pasażerskie i cargo. Do końca maja tego roku program nowego B747-8 zebrał zamówienia tylko na 120 maszyn.
W najbliższych miesiącach Boeing planuje także jedną z ostatnich ofensyw sprzedaży pasażerskiego B747-8I. Producent chce zaproponować wersję z maksymalną masą startową (MTOW) wynoszącą 472 tony (obecnie 448 ton) oraz zasięgiem zwiększonym o 500 mil morskich (925 km) do 8200 mil morskich (15186 km). Jednak w celu osiągnięcia zamierzonych zmian wymagane są poprawki w głównym podwoziu maszyny, a także wzmocnienie kadłuba samolotu w tej okolicy. Obecnie nową wersją -8I zainteresowane są linie Lufthansa oraz Korean Air. Natomiast Cathay Pacific wciąż rozważa możliwość zakupu pasażerskiego B747-8.
Lufthansa jest użytkownikiem Boeingów 747 od 1970 roku i była pierwszym klientem (launch customer) na świecie, który zamówił modele B747-100. Nowe samoloty B747-8I są napędzane silnikami General Electric GEnx-2B67, które pozwalają zaoszczędzić od 15 do 17 proc. paliwa w porównaniu do starszej wersji -400. Jednak pierwsze oszczędności linia będzie mogła zauważyć pod koniec tego roku.
- 2 lata temu zaoferowaliśmy naszym pasażerom całkowicie inne doświadczenie podróży oraz odświeżoną klasę biznes. Boeing 747-8I charakteryzuje się niższym hałasem, zapewnia niższe zużycie paliwa oraz zmniejszoną emisję CO2 niż jego poprzednik. To pozwala nam połączyć maksymalny komfort z ochroną środowiska. Obecnie we flocie mamy 14 maszyn tego typu - powiedział w rozmowie z Pasazer.com Carsten Spohr, prezes linii Lufthansa.
- Według naszych wcześniejszych wyliczeń realne oszczędności zauważymy kiedy w naszej flocie przekroczymy liczbę 11-12 maszyn B747-8I co się już stało. Tak więc pod koniec 2014 r. będziemy mogli podać dokładne dane i potwierdzić wyliczenia Boeinga - dodał Spohr.
Lufthansa została pierwszym klientem programu 747-8I (launch customer) w grudniu 2006 r. Linia zamówiła wtedy 20 Boeingów 747-8I wraz z opcjami na kolejne 20 maszyn tego typu. Rok temu niemiecki przewoźnik zredukował zamówienie do 19 maszyn i zrezygnował z posiadanych opcji. Jako ciekawostkę warto dodać, że 747-8 Intercontinental to obecnie najdłuższy samolot pasażerski świata. Boeing odebrał to miano Airbusowi A340-600, który jest krótszy o jeden metr.
Obecnie flota Lufthansa Airlines składa się z 284 samolotów, w tym 33 Boeingów 747: 19 B747-400 oraz 14 B747-8 Intercontinental. Przewoźnik oczekuje jeszcze na dostawę kolejnych pięciu maszyn 747-8I.
Piotr Bożyk
Fot. Boeing Media
gość
greg0303
marcowy
jsg
kidloco
krzysiekl