FIA: United zamawia 150 Boeingów 737!
Piotr Bożyk
Reklama
Dziś (12.07) podczas 48. Salonu Lotniczego Farnborough International Airshow Boeing i linie United Airlines ogłosili zamówienie na 150 maszyn 737: 100 B737-9 MAX oraz 50 B737-900ER. United jest kolejnym przewoźnikiem, który sfinalizował zamówienie na model MAX oraz został pierwszym amerykańskim klientem (launch customer) wersji 737-9 MAX.
Boeingi zostaną dostarczone do linii w latach 2014-2021. Na pokład zabiorą 180 pasażerów w konfiguracji dwóch klas: 20 w klasie biznes oraz 160 w klasie ekonomicznej. Wszystkie maszyny będą posiadać także nowy wystrój kabiny Boeing Sky Interior.
Najnowsze zamówienie linii United jest trzecim największym w historii programu 737 zarówno finansowo, wartość wynosi prawie 14,7 mld dolarów, jak i liczby samolotów. Boeing wspiera przewoźnika w planie gruntownej modernizacji floty, dlatego linia otrzyma pierwszego wyprodukowanego Boeinga 737 MAX w drugim kwartale 2017 roku.
- United i Boeing dzielą bogatą i wspólną historię dlatego jesteśmy zachwyceni, że linia wybrała nowego 737 MAX do swojej przyszłej floty, który jednocześnie jest odnowieniem naszego partnerstwa. Wierzymy, że B737 NG i MAX zapewnią niezrównaną jakość i wartość na rynku, a także wydajność operacyjną dla United - powiedział Ray Conner, prezes Boeing Commercial Airplanes.
- Dzisiejsze zmiany środowiskowe wymagają, abyśmy bardziej wydajnie, przyjaźnie i ekologicznie podchodzili do świata natury. Bardzo nas cieszy, że zostaliśmy klientem Boeinga 737 MAX, który będzie samolotem zużywającym do 12% mniej paliwa niż obecne 737NG. Jesteśmy zadowoleni ze współpracy z naszymi kolegami z Boeinga - powiedział Jeff Smisek, prezes United Airlines.
Nowa rodzina 737 będzie napędzana przez silniki firmy CFM International o oznaczeniu LEAP-1B. Według pierwszych prognoz producenta nowe samoloty będą o 4 procent oszczędniejsze od konkurencyjnego Airbusa A320neo. Boeing podjął decyzję również w sprawie wyboru rozmiaru silnika. Wentylator nowej jednostki napędowej będzie miał średnicę 173 cm (68 cali) czyli ponad 10 cm więcej niż obecne silniki B737. Z większą średnicą silnika, Boeing wydłuży przednie podwozie samolotu o około 15-20cm (6-8 cali), aby uniknąć kontaktu jednostki napędowej z oświetleniem drogi kołowania. Producent również zaprojektował nowy rodzaj wingletów, które będą montowane w maszynach 737 MAX.
Piotr Bożyk
Fot. Boeing Media
Boeingi zostaną dostarczone do linii w latach 2014-2021. Na pokład zabiorą 180 pasażerów w konfiguracji dwóch klas: 20 w klasie biznes oraz 160 w klasie ekonomicznej. Wszystkie maszyny będą posiadać także nowy wystrój kabiny Boeing Sky Interior.
Najnowsze zamówienie linii United jest trzecim największym w historii programu 737 zarówno finansowo, wartość wynosi prawie 14,7 mld dolarów, jak i liczby samolotów. Boeing wspiera przewoźnika w planie gruntownej modernizacji floty, dlatego linia otrzyma pierwszego wyprodukowanego Boeinga 737 MAX w drugim kwartale 2017 roku.
- United i Boeing dzielą bogatą i wspólną historię dlatego jesteśmy zachwyceni, że linia wybrała nowego 737 MAX do swojej przyszłej floty, który jednocześnie jest odnowieniem naszego partnerstwa. Wierzymy, że B737 NG i MAX zapewnią niezrównaną jakość i wartość na rynku, a także wydajność operacyjną dla United - powiedział Ray Conner, prezes Boeing Commercial Airplanes.
- Dzisiejsze zmiany środowiskowe wymagają, abyśmy bardziej wydajnie, przyjaźnie i ekologicznie podchodzili do świata natury. Bardzo nas cieszy, że zostaliśmy klientem Boeinga 737 MAX, który będzie samolotem zużywającym do 12% mniej paliwa niż obecne 737NG. Jesteśmy zadowoleni ze współpracy z naszymi kolegami z Boeinga - powiedział Jeff Smisek, prezes United Airlines.
Nowa rodzina 737 będzie napędzana przez silniki firmy CFM International o oznaczeniu LEAP-1B. Według pierwszych prognoz producenta nowe samoloty będą o 4 procent oszczędniejsze od konkurencyjnego Airbusa A320neo. Boeing podjął decyzję również w sprawie wyboru rozmiaru silnika. Wentylator nowej jednostki napędowej będzie miał średnicę 173 cm (68 cali) czyli ponad 10 cm więcej niż obecne silniki B737. Z większą średnicą silnika, Boeing wydłuży przednie podwozie samolotu o około 15-20cm (6-8 cali), aby uniknąć kontaktu jednostki napędowej z oświetleniem drogi kołowania. Producent również zaprojektował nowy rodzaj wingletów, które będą montowane w maszynach 737 MAX.
Piotr Bożyk
Fot. Boeing Media
gość
lmajchrowski
shorty
pcharasz
marcowy