Air India nie odbiera Boeingów 787
Piotr Bożyk
Reklama
Linia Air India nie odbierze obecnie żadnego z zamówionych Boeingów 787 Dreamliner. Po raz kolejny kartą przetargową jest kwestia odszkodowania. Przewoźnik boryka się z poważnymi kłopotami finansowymi i domaga się od producenta miliarda dolarów.
- Spodziewamy się dostawy pierwszego samolotu w maju, drugiego w czerwcu, a kolejnych pięciu do marca 2013 - mówił w kwietniu podczas salonu India Aviation 2012 Rohit Nandan, prezes Air India.
Dostawy B787 dla Air India są opóźnione już ponad cztery lata. Obecnie przewoźnik jest w trakcie negocjacji z Boeingiem, które mogą zakończyć się fiaskiem.
- Kwestia odszkodowań to sprawa pomiędzy nami i przewoźnikiem - podsumował wtedy Dinesh Keskar, prezes Boeing India zapytany przez dziennikarzy, czy odszkodowanie będzie wynosić 500 mln dolarów.
Nieco ostrzej komentuje sprawę prezes Boeinga.
- Jeżeli linia sądzi, że przyjdzie do nas, a my ot tak wypiszemy czek na 500 mln lub 1 mld dolarów, to się grubo myli. Niestety, nie tak załatwia się kwestie odszkodowań - powiedział Jim Albaugh, prezes Boeing Commercial Airplanes.
Wielu ekspertów lotniczych podkreśla, że tak wysokie odszkodowanie to nic innego jak sponsorowanie niegospodarności przewoźnika. Według wyliczeń wynika, że Air India żąda 37 mln odszkodowania w przeliczeniu na jeden zamówiony samolot.
Niektórzy z nich idą jeszcze dalej i twierdzą, że linia chce odszkodowanie za lata biurokratycznego i idiotycznego zarządzania spółką. Powodem takich komentarzy jest chociażby ostatni problem zarządu, który nie potrafi skutecznie połączyć linii Air India i Indian Airlines, a obecny strajk przyniesie ogromne straty finansowe.
Pierwszy samolot przygotowywany do dostawy to maszyna o rejestracji VT-ANH (ZA236, L/N:35), która wykonała pierwszy lot w połowie lutego i uczestniczyła w końcowej fazie certyfikacji silników General Electric GEnx-1B. Drugi 787 to VT-AND (L/N:29), który zakończył zmiany techniczne tzw. change incorporation.
Do końca marca 2013 roku do floty Air India mają dołączyć maszyny: VT-ANA (L/N:25), VT-ANB (L/N:26), VT-ANC (L/N:38), VT-ANE (L/N:30), VT-ANG (L/N:32).
Pokład Dreamlinerów Air India będzie podzielony na dwie klasy i pomieści 256 pasażerów: 18 w klasie biznes (1-1-1) oraz 238 w klasie ekonomicznej (3-3-3). Obydwie klasy będą posiadać system rozrywki w locie Thales i8000 Series.
Air India, w 2005 roku, zamówiła łącznie 27 Boeingów 787-8.
Piotr Bożyk
Fot. Boeing Media
- Spodziewamy się dostawy pierwszego samolotu w maju, drugiego w czerwcu, a kolejnych pięciu do marca 2013 - mówił w kwietniu podczas salonu India Aviation 2012 Rohit Nandan, prezes Air India.
Dostawy B787 dla Air India są opóźnione już ponad cztery lata. Obecnie przewoźnik jest w trakcie negocjacji z Boeingiem, które mogą zakończyć się fiaskiem.
- Kwestia odszkodowań to sprawa pomiędzy nami i przewoźnikiem - podsumował wtedy Dinesh Keskar, prezes Boeing India zapytany przez dziennikarzy, czy odszkodowanie będzie wynosić 500 mln dolarów.
Nieco ostrzej komentuje sprawę prezes Boeinga.
- Jeżeli linia sądzi, że przyjdzie do nas, a my ot tak wypiszemy czek na 500 mln lub 1 mld dolarów, to się grubo myli. Niestety, nie tak załatwia się kwestie odszkodowań - powiedział Jim Albaugh, prezes Boeing Commercial Airplanes.
Wielu ekspertów lotniczych podkreśla, że tak wysokie odszkodowanie to nic innego jak sponsorowanie niegospodarności przewoźnika. Według wyliczeń wynika, że Air India żąda 37 mln odszkodowania w przeliczeniu na jeden zamówiony samolot.
Niektórzy z nich idą jeszcze dalej i twierdzą, że linia chce odszkodowanie za lata biurokratycznego i idiotycznego zarządzania spółką. Powodem takich komentarzy jest chociażby ostatni problem zarządu, który nie potrafi skutecznie połączyć linii Air India i Indian Airlines, a obecny strajk przyniesie ogromne straty finansowe.
Pierwszy samolot przygotowywany do dostawy to maszyna o rejestracji VT-ANH (ZA236, L/N:35), która wykonała pierwszy lot w połowie lutego i uczestniczyła w końcowej fazie certyfikacji silników General Electric GEnx-1B. Drugi 787 to VT-AND (L/N:29), który zakończył zmiany techniczne tzw. change incorporation.
Do końca marca 2013 roku do floty Air India mają dołączyć maszyny: VT-ANA (L/N:25), VT-ANB (L/N:26), VT-ANC (L/N:38), VT-ANE (L/N:30), VT-ANG (L/N:32).
Pokład Dreamlinerów Air India będzie podzielony na dwie klasy i pomieści 256 pasażerów: 18 w klasie biznes (1-1-1) oraz 238 w klasie ekonomicznej (3-3-3). Obydwie klasy będą posiadać system rozrywki w locie Thales i8000 Series.
Air India, w 2005 roku, zamówiła łącznie 27 Boeingów 787-8.
Piotr Bożyk
Fot. Boeing Media
gość
piotrek737
kudak
solokhumbu
jsg