Wczoraj (11.04) Boeing oficjalnie ogłosił zmiany konstrukcyjne jakich dokonał w modelu 737 MAX, aby zoptymalizować osiągi samolotu z nowym wariantem silników.

- Począwszy od 2017 roku, 737 MAX będzie oferował klientom znaczne oszczędności w zakresie zużycia paliwa - powiedziała Beverly Wyse, wiceprezes i dyrektor zarządzająca programem 737. - Podjęliśmy kilka kluczowych decyzji dotyczących konstrukcji, które umożliwią osiągniecie założonych celów w zakresie osiągów modelu MAX oraz doprowadzą do stworzenia projektu 737 nowej generacji w ramach programu 737 MAX - dodała.

Główne zmiany konstrukcyjne

Decyzje dotyczące zmiany konstrukcyjne obejmują:

• Usprawnienia właściwości aerodynamicznych tylnej części samolotu: stożek ogonowy zostanie wydłużony, a sekcja znajdująca się powyżej podnośnika pogrubiona dla poprawy równomiernego przepływu powietrza. Wyeliminuje to potrzebę zamieszczania generatorów wirów powietrznych na ogonie, co oznacza mniejszy opór i lepsze osiągi.

• Silniki: nowe jednostki napędowe CFM International LEAP-1B zostaną zintegrowane ze skrzydłami w podobny sposób jak w przypadku modelu 787 Dreamliner. Nowy pylon i rozpórka oraz 20cm (8 cali) wydłużenie przedniej części podwozia zapewnią utrzymanie podobnego, jak w obecnym modelu 737, prześwitu pod podwoziem samolotu, przy czym możliwe będzie zamontowanie większego wiatraka silnika. Konstrukcja klapy przedniej części podwozia została odpowiednio dopasowana do powyższych zmian.

W zmodyfikowanej gondoli silników pojawią charakterystyczne nacięcia podobne do tych, które zostały zastosowane w B787 i B747-8 w celu zmniejszenia hałasu.

• Sterowanie i ulepszenia systemowe: zastąpienie mechanicznego systemu sterowania spojlerami systemem fly-by-wire co zapewni zmniejszenie ciężaru samolotu. W modelu MAX znajdzie się również elektroniczny system sprężonego powietrza (bleed air system), pozwalający na optymalizację ciśnienia w kabinie oraz systemów przeciw zamarzaniu, co zapewni lepsze spalanie paliwa.

Pozostałe zmiany konstrukcyjne samolotu to wzmocnienie mechanizmu głównego podwozia, skrzydeł oraz kadłuba, aby utrzymać większy ciężar w związku z zastosowaniem nowych silników. Prace nad optymalizacją konstrukcji samolotu potrwają do połowy 2013 roku. W międzyczasie Boeing będzie kontynuował badania m.in. aerodynamiki oraz silników.

- Kontynuujemy także prace w tunelu aerodynamicznym mające na celu potwierdzenie osiągów konstrukcji 737 MAX przy małych i dużych prędkościach - powiedział Michael Teal, główny inżynier projektu oraz zastępca dyrektora programu 737MAX. - Prace projektowe oraz wyniki wstępnych testów potwierdzają naszą zdolność dostarczenia klientom wymaganego poziomu oszczędności zużycia paliwa przy jednoczesnym ograniczaniu ryzyka powodzenia projektu - dodał.

Potencjalne poprawki końcówek skrzydeł samolotu MAX są również testowane w tunelu aerodynamicznym w celu potwierdzenia tego, czy nowa technologia będzie korzystna dla nowego modelu.

- Każda nowa technologia zastosowana w konstrukcji MAX musi oferować klientom określone korzyści. W przypadku 737 MAX postępujemy zgodnie z planem rozwoju kontynuując prace nad taką konfiguracją samolotu, która zapewni klientom jak największą wartość - podsumował Teal.

Linie lotnicze użytkujące 737 MAX będą mogły zaobserwować 10-12 procentową oszczędność w zakresie spalania paliwa w porównaniu z najbardziej wydajnymi samolotami wąskokadłubowymi dostępnymi obecnie oraz 7-procentową poprawę w zakresie kosztów operacyjnych w przeliczeniu na pasażera w porównaniu do konkurencji.

Ponad 1000 maszyn i 16 przewoźników

Nowy 737 budzi duże zainteresowanie wśród przewoźników. Boeing ujawnił, że otrzymał zamówienia i deklaracje na ponad 1000 maszyn 737 MAX od 16 linii lotniczych.



Na tę chwilę wiemy tylko o liniach Southwest Airlines, American Airlines, Lion Air, Norwegian oraz o firmie leasingowej Aviation Capital Group, którzy są jedynymi ujawnionymi klientami 737 MAX. Zamówili oni dokładnie 586 z ponad 1000 maszyn. Kolejnych zamówień możemy spodziewać się od linii United, a wśród europejskich przewoźników zamówienia może złożyć Lufthansa, British Airways, a także Ryanair.

Na pewno czeka nas ciekawy i pasjonujący rok pod względem zamówień. Nowa strategia Boeinga częściowo przyblokuje triumf zamówień A320neo, jednak na pewno ich już całkowicie nie powstrzyma.

Nowe oznaczenia rodziny 737

Wśród samolotów z rodziny B737 znikną oznaczenia wersji -700, -800, -900ER, a pojawią się nowe 737-7, 737-8 oraz 737-9. Takie kosmetyczne zmiany mają na celu harmonizację oferowanych produktów zaczerpniętą z programu B787, a także nowego B747. Najprawdopodobniej wśród rodziny samolotów B767 oraz B777 również pojawią się nowe oznaczenia.



Boeing 737 jest najpopularniejszym i najbardziej niezawodnym odrzutowcem pasażerskim w swojej klasie. Od początku produkcji rodzina B737 może się poszczycić zamówieniami na ponad 9000 samolotów. Pierwsze dostawy B737 MAX mają rozpocząć się w 2017 roku.

Piotr Bożyk
Fot. Boeing Media, Piotr Bożyk