FIA: Kolejne zamówienia Embraerów

W sumie nasz narodowy przewoźnik mógłby uzupełnić o 190- E2 (Europa, Skandynawia), które mam nadzieję będą jeszcze lepsze niż obecna generacja. Choć skoro będzie zainteresowanie na dalekie trasy (np.Azja) to powinni wtedy nieco zwiększyć liczbę np. dreamlinerów.

gosc_c65b2: a co sądzisz o jednostronnej i wazeliniarskiej miłości do Brazylijczyków - też taka jest skoro LOT lata embraerami?

@demar, czas pokaze, ja osobiscie, jako pasazer chcialbym aby LOT wyposazony byl w samoloty nowej generacji jak np B737max, A320neo, czy tez moj ulubiony z serii A, 321 ale jak wiemy ekonomia jest bezwgledna..

Zamówienia na E1 i E2 to jakieś 0,5 tys., podobnie CS z opcjami. Zamówienia A32xneo to ponad 3 tys., a B737max to niecałe 2,5 tys. Natomiast małe A319 i B737-7 praktycznie przestały się sprzedawać. Wielu twierdzi, że to właśnie efekt E2, CS i jeszcze innych (np. MRJ) w tym segmencie.

Mam nadzieje, ze ta jednostronna i wazeliniarska milosc do Jankesow sie skonczy i LOT wreszcie kupi A319/320/321.

@demar, wszystko sie zgadza, tylko wezmy pod uwage fakt, od kiedy produkowany jest B737 a od kiedy A320, zgadzam sie rowniez z tym, ze dla LOT-u w chwili obecnej najlesensowniejszym zakupem wydaje sie byc B737 badz A320/321, znajac nasza" milosc "do jankesow zapewne poprzestaniemy na B737....

demar masz rację że A321 lub B739 orz E195 byłyby najlepsze dla rodzimych przewoźników ale państwowe linie inwestują w B787 i Q400.

Z furorą to bym nie przesadzał w stosunku do zamówień na B737, czy A320 to wciąż niebyt wiele. Ale dobrze, że ten rynek się rozwija. Q400 to zupełnie inny segment niż E195, czy CS100, trzeba porównywać do E170 czt E175. LOT-owski E170 ma 70 miejsc (o osiem mniej niż Q400), a E175 ma 82 (cztery więcej, ale katalogowo jest już także dużo droższy). Q400 na lotach krajowych (do 500-700 km) jest po prostu dużo (myślę, że nawet 20-30%) tańszy per miejsce. I nawet najlepszy pilot czy mechnik na to nie pomoże. E170 nawet przez producenta nie jest przewidywany jako E2. A E175-E2 rośnie z 31,7 do 32,3. A liniom LOT to najbardziej jest potrzebne coś w segmencie B737 / A320 i to najlepiej duże (np. A321), aby do LHR nie musiał latać B787-8.

Mamy wielu świetnie wyszkolonych pilotów i mechaników obsługujących Embraery ale kupuje się inne samoloty wymagające wydatków na przygotowanie nowych ludzi i gdzie tu ekonomia ?

Odrzutowce są szybsze i mogą robić więcej rejsów każdego dnia a najnowsze oszczędniejsze silniki czynią je w sumie bardziej ekonomicznymi od turbośmigłowców ... pewnie to też brały pod uwagę nowa linie zamawiające nowe maszyny.

@e102b: na krotkich trasach jakimi sa krajowe i bliskich zagranicznych (czyli do 2h) Q400 jest duzo bardziej ekonomiczny niz E195 czy CS100. Te dwa ostatnie warto jest wykorzystywac na trasach minimum 2h, na krotszych Q400 jest zdecydowanie tanszy i dzieki temu bilety moga kosztowac mniej.

E195 i CS100 robią furore na świecie, a nasze linie wolą Q400 ...