Rekordowy wrzesień na lotnisku Chopina

W6 pewnie wróci jak się zniżki skończą w WAW, a i może cos nowego się pojawi. Obaczym.

@mietek -Dlatego by ,,zabezpieczyć się" przed niespodziankami ze strony Ryanaira podpisano 10-letnią umowę gwarantująca poziom ruchu i coroczny wzrost o min 200tys pasażerów. Podobną umowę Ryanair podpisał ze STN-również na 10 lat z gwarancją zwiększenia ruchu. Pewnie jak złamią to będa smuszeni zwrócić rabaty czy jakoś tak. Co do Modlina to może uda się 2 mln uzyskać w przyszłym roku a w 2015 jak już powinna działać baza Ryanaira(a MOL wspominał, że chcieliby jeszcze w 2014 uruchomić jak dostaną nowe samoloty a port będzie miał CAT II) to te zrównanie się z KTW jest bardzo możliwe. Żeby prześcignąć GDN to sam Ryanair nie wystarczy- albo muszą wejść szerzej czartery albo W6 musiałby wrócić do WMI (bo z czasem wygasną zniżki na Chopin Airport a Modlin będzie miał CAT II i sprawnie działał no i będzie tańszy).

Jeżeli FR rozwinie się zgodnie z planami, co nigdy nie jest pewne, i dojdzie coś jeszcze to WMI zacznie deptać po piętach KTW i GDN.

@mietek- dokładnie, jak krajówki wypalą to kwestia czasu jak zwiększą częstotliwość. Moim zdaniem FR jeszcze doda jakiejś trasy do Modlina przed sezonem letnim. W przyszłym roku wynik będzie bliżej WRO(2 mln) niż POZ(1,5) mln a jeszcze nie padło ostatnie słowo np. jak pojawiłyby się czartery. Mgły nie będą problemem jak wiosną zacznie działać CAT II.

To, że WMI wyprzedzi POZ w następnym roku to jest niemal pewne. Przecież sam FR będzie obsługiwał 180-200 tyś. paxów miesięcznie.

W Łodzi najgorszy wrzesień od 4 lat od 2009 roku. Gratulacje dla Zarządu -"Ofiair sukcesu 2012" -tak tłumaczyli się kilka miesięcy temu

W końcu Poznań się ,,pochwalił" statystykami: 153tys 71 pasażerów czyli o 9% mniej. Tak trzymać- za rok z tymi spadkami jak nic się nie zmieni to Modlin wyprzedzi...

sauvi: wracając jeszcze na chwilę do GVA to podałeś zły przykład. Bo LOT na tym lotnisku zastrzegł, że nie musi korzystać z rękawa a jego dokowanie do rękawa jest uzależnione od ich dostępności. Natomiast w GVA BA zawsze ma rękaw, EK też, gdyż umowy lotniska z tymi liniami przewidują, że te linie muszą być obsługiwane przy rękawie (gdyż tego chcieli ci przewoźnicy właśnie ). LOTu nie zależy na rękawie w GVA więc dlatego nie zawsze tam staje. LOT jest przewoźnikiem innego kalibru i dla niego nie jest najważniejszy rękaw tak jak w przypadku wałkowanego tu BA czy EK. Dla tych linii jednym z priorytetów jest też komfortowa obsługa pasazerów na lotniskach, dla LOTu nie. Gdyby LOT chciał korzystać z rękawa w GVA i miał taką umowę to zapewniam Cie, że codziennie stawalby przy rękawie. Tak jest np. na LHR tam zawsze korzysta z rękawa, czy też na CDG, czy w MAD ale już np we FRA nie. Widocznie tam opłaty za korzystanie z tego typu urządzen mogą być wyższe lub są inne czynniku ku temu, że LO nie chce tam dokować do rękawów.

sauvi: mimo że zdarzało mi się polemizować z kiwasem to muszę go poprzeć. Przecież wyraźnie podkreśla że chodzi mu o zwyczaje w WAWie ! a nie na pozostałych lotniskach

sauvi: ale inne lotniska jeżeli dalej podajemy przykład Emirates i tego się trzymamy są na tyle duże, że rękawów wystarcza dla wszystkich, WAW jest lotniskiem małym i jest problem z dostępnością. W związku z tym, że podstawić EK pod rękaw ( tak jak chce tego przewoźnik ) to musi się to odbyć kosztem LOTu i jego dreamlinera, gdyż zasoby warszawskiego lotniska są ograniczone. LOT ma inaczej skonstrułowane umowy z lotniskiem. Ich dostęp do rękawów w WAW jest na zasadzie procentowej, tzn. powiedzmy 70% rejsów dziennie tego przewoźnika w WAW powinno się odbyć z rękawów, bez określenia konkretnych destynacji i to jest realizowane. Natomiast przewoźnicy zagraniczni którzy realizują jeden, dwa rejsy mają podpisane umowy na korzystanie z rękawów w pełnym zakresie. I to jest uczciwe w przypadku tak małego lotniska jak WAW, bo inaczej pod rękawami stałyby samoloty tylko LOTowskie. Ten przewoźnik jako linia macierzysta nie może mieć przypisanych konkretnych destynacji do rękawów tylko dostęp ilościowy, procentowy.

@kiwas32: o Okeciu za rzadko bywam zeby sie wypowiadac, zas Twpja wypowiedz dotyczyla wszystkich lotnisk. Nie nalezy uogolniac warszawskich zwyczajow businessowych na reszte swiata.

marcowy: oczywiscie, jeżeli KLM, AF czy BA jest spóźniony a nie ma wolnych rękawów, to LOT wypada na płytę mimo wolnego rękawa, bo ten jest trzymany dla BA, AF, KLM czy innej linii która spozniona przyleci do WAW. Nie ma w tym nic dziwnego. Chyba, że opóźnienie jest tak duże, że LOT zdąży wykonać swoją rotację, jeżeli nie, LOT jedzie na płyte i nie ma w tym nic dziwnego. Inaczej tak jak pisałem przy rękawach w WAW stałyby samoloty LOTu.
sauvi. a konkrety to soba zobacz na zywo na okęciu. Jest obecnie 5 stanowisk dla samolotów szerokadłubowych w WAW ale tak na prawdę jest ich tylko 4, gdyż jedno stanowisko jest wyłączone z uwagi na remont drogi kołowania. I mamy sytuację taką, że np rano przylatują cztery atlantyki i Emirates. Mamy do rodziału cztery rękawy a samolotów szerokokadłubowych przylatuję piec. W zwiazku z tym, trzy dreamlinery stają przy rękawach a jeden idzie na stanowisko oddalone mimo iż po jego przylocie jest dalej wolny jeden rekaw ale nie może być on tam zadokowany gdyż jest trzymany dla Emirates który przyleci godzine później, ale EK z racji swojej strategii musi być podstawiony pod rękaw, gdyż za to płaci i chce być obsługiwany przy rękawie inaczej port lotniczy będzie im płacił karę za obsługę przy stanowisku oddalonym. W związku z tym zawsze tak jest, że ostatni drimek po przyleci do WAW idzie w pole mimo wolnego rękawa, bo ten jest trzymany dla EK. Stan sobie na górce spoterskiej i zobacz jak to się odbywa. I to nie jest wymysł tylko WAW w stosunku do tej linii ale wszystkich portów lotniczych do których operuje EK, ponieważ ta linia ma takie umowy z portami lotniczymi że chce być obsługiwana przy rękawie, dlatego obowiązkiem lotniska jest trzymanie dla nich rękawa niezależnie od tego ile samolot jest opóźniony. Oczywiście tej zasady nie stosuje się w DXB gdyż tam czasem brakuje wolnych rękawów ponieważ rotacji EK na ich lotnisku macierzystym jest tak dużo, że nie wszystkie rejsy udaje się zrealizować z rękawa, ale na wszystkich lotniskach zagranicznych do których latają zawsze korzystają z rękawów, żeby ktoś się nie przyczepił w 99,9% przypadków.

@kiwas32: Nieprawda jest, ze na wszystkich lotniskach konkretne linie maja zarezerwowane rekawy. Istotnie w Stanach na ogol rekawy przynaleza do linii. A juz np. w GVA alokacja rekawow jest plynna, LO staje raz przy rekawie, raz nie. Nie slyszalem o obowiazku trzymania pustych rekawow gdy lot sie spoznia, moze jakies konkrety ?

kiwas: czy w sytuacji gdy na przykład w porannej rotacji gdy jest duży tłok spóźnia się BA, AF i KLM to Okęcie blokuje wszystkie rękawy oczekując np 1 h na te samoloty i wywala LOT na płytę ?

@kiwas32: gosc_63b3c ma pelna racje, to co sie dzieje na Okeciu przy dowozie parazerow autobusem do samolotow LOT wola o pomste do nieba. Za to do lotu FR do Marsylii podstawiono dwa samoloty. Do czego to dpchodzi, zeby FR oferowal (nawet w takim detalu) lepsza obsluge niz LO.

gosc_b7f0d: i nie ma czegoś takiego, że opóźniony samolot wypada z kolejki i staje na płycie. Na wszystkich lotniskach konkretne linie mają zarezerwowane rękawy i niezależnie czy opóźniny czy nie zawsze stają przy rękawie. Lotnisko ma obowiązek trzymać rękawy dla tych linii które chcą z nich korzystać niezależnie od innych warunków.

gosc_63b3c: stanowisko 9 ma tylko jeden rękaw, więc tam obsługa jest tylko przez jeden rękaw.
gosc_b7f0d: pisze bardzo z sensem a Ty idź na onet pisać swoje mądrości. Piszemy o Warszawie a nie innych lotniskach w europie i nie rozpatrujemy sprawy dlaczego tam LOT korzysta czy nie korzysta z rękawów. Wyjaśniłem jak to wygląda w przypadku Warszawy i tyle. Jedyną osobą która pisze bez sensu jesteś Ty, osoba która nie ma pojęcia o lotnictwie. Możesz się skichać ale i tak Emirates, Qatar, British Airways itd, będą w WAW zawsze korzystały z rękawów a LOT nie i tyle. kropka. Korzystanie przez LOT w WAW z rękawów zależy tylko od ich dostępności i od niczego więcej, bo pierwszenstwo w dostępie do nich mają i zawsze będą mieć przewoźnicy zagraniczni.

kiwas32: kilka razy widziałem dreamlinera w Warszawie podpiętego tylko do jednego rękawa. Tak samo jak nagminne w Warszawie jest podstawianie do samolotów na płycie tylko jednych schodków z przodu samolotu, podczas gdy na innych lotniskach jakoś można podstawić schodki z obu stron samolotu. I tak samo jak na wielu lotniskach na świecie można 70 pasażerów zawieźć do samolotu dwoma autobusami, żeby nie jechali jak sardynki i sprawniej wsiedli, a w Warszawie dopycha się wszystkich kolanem w jednym autobusie, bo żal podstawić drugi, a jak się przymusi obsługę żeby łaskawie zorganizowała dodatkowy transport, to robi to nie kryjąc pogardy i wielkiej łaski. Rozumiem, że według Ciebie to też są standardy światowe?

kiwas32: dalej piszesz bez sensu. To, że samolot przylatuje do jednego rękawa, a następnego dnia będzie odlatywać z innego, bo np. Schengen i non-Schengen to chyba tylko w Warszawie jest powodem żeby stał na płycie, bo jakoś na wielu innych lotniskach takie samoloty się przeciąga spod jednego rękawa pod inny (przypominam, że mówimy o samolotach, które nocują, a nie takich, które mają czas tylko na wymianę załogi i pasażerów). Gdyby faktycznie Twoje teorie o preferowaniu za wszelką cenę były zgodne z prawdą, to embraery Lotu na wielu lotniskach nie stałyby na płycie, a tak jest w wielu portach. Dlaczego? Bo taniej, bo mają źle skonstruowane umowy, bo może coś jeszcze, ale nie zmienia to faktu, że nie tylko w Warszawie samoloty Lotu pakowane są z autobusów. I to w sytuacji, w której wszystko odbywa się punktualnie, a to na wszystkich lotniskach jest pierwsze prawo rządzące dostępami do rękawów - jeśli samolot jest opóźniony wypada z kolejki na najczęściej staje na płycie, bo zaburzyłby rotacje innym. Ale tak to jest jak lokalny znafca wypowiada się myśląc, że Warszawa niczym nie różni się od innych lotnisk i wszędzie panują tak chore stosunki i bałagan jak tutaj.

Mietku, tak jak kiwas32 napisał, w południowym nie ma. Za to jedno stanowisko w północnym jest przystosowane do obsługi i schengen i non-shengen, nie pamiętam numerku.